据日本经济新闻报道，在泰国纯电动轿车(EV)商场，价格竞赛的帷幕正在摆开。我国最大的纯电动轿车制造商比亚迪(BYD)将主力车型的新款车价格下调了20%，重庆长安轿车也将以超小型的贱价位纯电动轿车展开攻势。部分我国企业已显示出对降价竞赛的警觉感，呈现了采纳独立对策的企业。剧烈的竞赛有或许促进相关企业进入日本企业占优的混合动力车(HV)，因此有必要予以重视。

  到4月上旬，东南亚最大规划的轿车展会“曼谷世界车展”在泰国首都曼谷举行。占有会场中心的比亚迪展区展出了多功能运动车(SUV)、轿车和小型掀背车等多辆纯电动轿车。

  成为会场焦点的是主力SUV新款“ATTO3”。标配款含补助为89万9900泰铢(约合人民币18万元)，比原有车型廉价18%。改价格仅限于当场下单，轿车和掀背车也下调了价格，呈现出反常火热的气氛。

  推出贱价纯电动轿车的不仅仅是比亚迪。2023年进入泰国商场的长安轿车推出了超小型纯电动轿车“LUMIN”。续航路程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国商场的最贱价位。此外，合众新能源轿车的纯电动轿车品牌也宣告，将推出约55万泰铢起价的小型纯电动轿车，相较于比亚迪的小型纯电动轿车“海豚”廉价30%左右。

  其布景是我国企业之间的竞赛日趋剧烈。参加竞赛的我国企业在数年内超越了10家。2023年泰国商场的纯电动轿车销量约为7.6万辆，与前一年比较增至7.8倍。因为我国商场之间的竞赛的激化，我国车企扎堆进入泰国商场。

  但这并不代表商场继续扩展。泰国轿车专业媒体“AutoLiv Thailand”泄漏，2024年2月纯电动轿车的销量为3635辆，同比减少了34%，自2024年1月开端骤减了73%。泰国政府的购车补助自2024年起降至10万泰铢，减了5万泰铢，产生了负面影响。尽管3月份增至5001辆，但能扩展到何种程度仍不明亮。

  现在遍及的主要是从小型到中型的A～C级车。据介绍，占泰国商场全体的2成左右，单纯计算在泰国商场超越15万辆。我国车企一边在对立丰田等日系车企占优的HV，一边也在抢夺有限的商场。理特咨询公司(Arthur D Little)的合伙人内田博教指出,“我国的纯电动轿车已因为本国商场的饱满以及价格竞赛而呈现优胜劣汰。在泰国也有很大的或许性呈现相似的趋势”。

  一部分我国车企现已表态要从头审视降价竞赛。长城轿车泰国法人的主管纳隆·西塔(Narong Sita)标明，“‘价格战’对我国企业没有优点”，标明不会为了竞赛而降价。另一方面，长城轿车采纳的办法是推出日系企业进入的HV。

  长城将于5月推出在泰国商场占40%比例的混动版“皮卡”。这是包含日系车企在内、皮卡范畴的首款HV。一位日系大型车企的高管标明：“欢迎我国企业之间的竞赛”。即便如此，这也让我国车企产生了介入纯电动轿车之外范畴的动机，对日本企业来说并不满是功德。或许有必要重视我国企业的战略改变。