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小型装载机，山东装载机
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在物流、制造、仓储等行业中，叉车被业界人士称为“物料搬运的主力军”，它可以轻松又有效缓解企业所面临的人工、场地、环境等成本的上涨压力。叉车是一种工业搬运车辆，主要是对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业，常用于仓储大型物件的运输，如：车站、港口、机场、工厂、仓库等。
据公开资料显示，2017年全球叉车销售总量达到历史最高的133万台，其中，中国市场占据30%，在全球单一国家叉车销量排行稳居首位。新战略产业研究所报告表明：我国叉车AGV机器人在2014年之前市场有约3家企业在销售，2014之后，叉车AGV企业雨后春笋，诸多企业纷纷切入市场，国内AGV叉车保有量突破千台（套），截止2017年国内运行的叉车AGV达到3000套。预计到2020 年将突破5000台。
目前，在我们国家生产制造研发AGV叉车的企业主要有两大类：一类是国内传统叉车、物流装备企业，另一类是本身从事AGV机器人或AGV叉车的企业及新兴企业。据新战略机器人产业研究院不完全统计，2012年国内做AGV叉车的企业在80-100家之间，到了2014年12月，这个数据基本翻了三倍，达到250家左右，当然这里面包括一些集成商以及一些传统做搬运的企业，也有一些做代理的企业，且真正能做AGV叉车的企业仍然不到100家。
亿欧盘点企业时发现，在生产制造智能叉车的体系当中，大部分企业都是采用国外进口部件国内组装的办法生产，包括车体、重要控制部件及核心技术等。也就是说，当前我国在核心零部件方面其实是依靠国外，国内在部件研发、生产、制造方面能力还是很弱，在传感器技术、导航技术、伺服驱动技术等都严重依赖于国外。
除此，同质化竞争非常严重。一些传统生产叉车的公司开始涉足智能叉车，创新点少，生产的产品大都模仿市面已经存在的产品。且在行业内，一些小企业为了加强企业自身竞争力，对于智能叉车的粗制滥造严重，低价竞争形成企业与企业之间的恶性循环。还有一个关键的点就是，在行业内没有相关的行业标准，产品质量标准缺乏规定，产品质量参差不齐。以上这一些因素都不利于行业的良好发展和国产化品牌形象的建立。
三菱物捷仕叉车（上海）有限公司总经理山崎丰总经理也曾表示，中国企业同质化竞争，对生产企业、最终客户、行业发展都没有一点好处，应避免同质化竞争。大浪淘沙、优胜略汰是必然规律。中国叉车企业若想健康发展，必须要以市场为主导，把眼光放长远，有自己的核心技术，并具备自己的产品特点。未来产品方向将朝着规模化、集约化方向发展。
虽然智能AGV叉车在国内的发展技术不是很完善，但是它作为叉车行业的一个细致划分领域，未来前景广阔。相信产品技术创新将会随着国产化本体设计的基本要求和市场的推广应用、叉车产业链的完善，会日渐成熟，而拥抱技术积累型和不停地改进革新型的企业未来的发展空间巨大，未来可期。返回搜狐，查看更加多